Без класса не пускать: в ПДД появилась экологическая составляющая
“Вы писали в прошлом номере, что вступили в силу новые правили перевозки детей в ававтомобилях. Но, насколько я знаю, это не единственные изменения в этой сфере. Буквально недавно приняли какие-то экологические дополнения к ПДД, и теперь старые машины будет невозможно использовать. Действительно ли это так? Прошу разъяснить”, — с таким вопросом позвонил в редакцию газеты “Городские новости” наш читатель Олег Иванович. Действитиельно, изменения есть, и мы о них расскажем.
Правительство Российской Федерации включило в Правила дорожного движения (ПДД) экологическую составляющую. В частности, в Правилах появятся термины “гибридный автомобиль” и “электромобиль”. Правда, эксперты отмечают, что официальное признание электромобиля совершенно не отражает реальной ситуации с этим видом транспорта: за год количество электрических машин в России сократилось с 920 до 647, что на фоне 52 миллионов зарегистрированных автомобилей составляет исчезающе малую часть. И дело вовсе не в том, что россиянам по душе глотать выхлопные газы. Просто инфраструктуры обслуживания (в том числе подзарядки) индивидуального электротранспорта в стране нет.
Более актуальной новацией является введение “экологических” дорожных знаков: “Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств”, “Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей”, “Экологический класс транспортного средства”.
Появление экологических знаков само по себе факт положительный. Однако сразу же возникает вопрос: как будут реализовываться ограничения? Достаточно ли технических возможностей и полномочий у ГИБДД, чтобы проверять экологический класс автомобилей?
— Постановление правительства только что принято, и сказать, каким будет механизм его реализации, сейчас сложно, — пояснила нам представитель УГИБДД ГУ МВД России по Красноярскому краю Анна Шер. — Однако технические возможности проверки содержания вредных веществ в выхлопных газах у нас имеются. За превышение предусмотрены различные виды ответственности: от штрафа до запрета эксплуатации автомобиля.
Впрочем технически реализовать идею ограничения, заложенного в новых знаках, достаточно просто — в виде перечня марок автомобилей и годов выпуска. Кроме того, экологический класс автомобиля бывает вписан и в СТС.
Дело здесь скорее не в технической возможности, а в политической воле. Ведь не секрет, что значительную часть автомобильного парка составляют машины, навсегда устаревшие с точки зрения экологических нормативов. И если их владельцы вдруг окажутся в определённых местах города персонами нон грата, реакция может быть очень болезненной.
Принимать и исполнять непопулярные решения всегда сложно. Вспомним тему кратного повышения штрафов за ядовитые выхлопы, которая вращается в Государственной думе с 2014 года.
— Мы привыкли обвинять в плохой экологии КрАЗ и ТЭЦ, — говорит председатель общественной экологической палаты Гражданской ассамблеи Красноярского края Александр Колотов. — Но они реализуют экологические программы, ставят новые фильтры. А попробуйте убедить автомобилиста, который бесконечно прогревает мотор в зимнее время, что и он имеет прямое отношение к режиму чёрного неба. Мы считаем, что треть объёма загрязнения атмосферы в городе имеет автомобильное происхождение. Но мы не можем даже подступиться к составлению “дорожной карты” по состоянию городских магистралей и, главное, перечню мер по снижению их загазованности. В том числе и потому, что ограничительные меры в отношении автотранспорта вызовут крайне негативную массовую реакцию.
Нюанс
Оценить количество автомобилей, не соответствующих экологическим стандартам, сегодня достаточно сложно. Как пояснили в УГИБДД ГУ МВД России по Красноярскому краю, дорожная полиция такими данными не располагает. Дело в том, что технический осмотр автомобилей сегодня выведен из компетенции ведомства и осуществляется множеством сторонних организаций. И кто будет осуществлять общий учёт — пока не совсем понятно.
Владимир Петров ("Городские новости")