Красноярск назначают угольным хабом

В Правительстве РФ считают, что в Красноярск можно везти уголь по железной дороге, чтобы перегружать на речной флот: по Енисею отправлять в Дудинку, где перегружать на морские суда и по Севморпути доставлять в страны Юго-Восточной Азии. В этой схеме также может быть задействован речной порт Лесосибирска, располагающийся ниже по течению Енисея. В проекте, очевидно, заинтересован «Норильский никель», которому принадлежат Енисейское речное пароходство и контроль над причалами в Дудинке. Но он вряд ли обрадует население Красноярска: перевалка угля несёт серьёзный вред экологии. Для краевой столицы с миллионным населением это самая больная тема.

Транссиб не резиновый

Пилотные отправки угля из Кузбасса и Хакасии могут начаться уже в эту навигацию, как было заявлено на последнем заседании президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Кроме угля, по такой схеме могут начать экспортировать пиломатериалы и зерно.

Вывоз угля по Восточному полигону РЖД в прошлом году стал делом государственной важности. Западное направление для российских разрезов практически полностью закрылось. Выросшие кратно транспортные запросы добывающей промышленности железная дорога удовлетворить не может, поскольку пропускные способности и Транссиба, и тем более БАМа ограниченны. В итоге при выгодной цене на уголь многие компании несут убытки, поскольку не могут вывезти его в полном объёме. В частности, очень пострадала от этого Хакасия.

Как сообщает Росстат, индекс производства в республике в 2022 году составит 92,2 процента. На падение повлияло в том числе снижение добычи угля на 10,1 процента.

«Рассматривается готовность инфраструктуры внутреннего водного транспорта по обеспечению экспортных перевозок угля, пиломатериалов, зерновой продукции по речным транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейский бассейны) через акваторию Северного морского пути в страны Юго-Восточной Азии. По предварительным расчётам, стоимость перевозки угля по реке Енисей через Северный морской путь удовлетворяет требованиям логистики», – сообщила пресс-служба полпреда президента РФ в ДВФО.

Кто на барже?

Инфраструктура в Красноярске – это местный речной порт и судоверфь. Они принадлежат ОАО «Енисейское речное пароходство» (ЕРП). А оно, в свою очередь, является дочерним предприятием ПАО «ГМК “Норильский никель”». Вряд ли можно считать случайностью то, что в начале февраля металлургический холдинг сообщил о завершении процесса консолидации своих речных активов: Лесосибирский порт перешёл под управление компании «Норникель-ЕРП».

«Лесосибирский порт, как и Красноярский речной порт, всегда работали в одной связке с Енисейским речным пароходством, исторически были частью его инфраструктуры, – отметила генеральный директор «Норникель-ЕРП» Ольга Ксанф.

«Объединение предприятий под общим руководством позволит предложить комплексное решение задач, связанных с перевозками по Енисею, включая как транспортировку, так и обработку грузов». (Ольга Ксанф, генеральный директор «Норникель-ЕРП»)

«Норникель» – очевидный речной монополист в Красноярском крае. В Дудинке он контролирует все причалы, ранее они принадлежали компании. В 2021 году по иску прокуратуры объекты вернули в государственную собственность, но это не повлияло на факт операционного контроля со стороны холдинга. Кстати, такая же ситуация была и с Норильской железной дорогой, которую у «Норникеля» изъяли в пользу Росимущества прошлой осенью. Однако в конце января Правительство РФ передало НЖД «Норникелю» обратно в безвозмездное пользование на 49 лет. Можно предположить, что такое же решение будет принято и по дудинским причалам.

Загрузить по полной

В прошлую навигацию ЕРП перевезло 3,7 млн тонн грузов, увеличив показатели 2021 года на треть. В частности, компания доставила на Таймыр 1,5 млн тонн песка собственной добычи, 171 тыс. тонн нефтепродуктов, 365 тыс. тонн леса, 37,5 тыс. тонн трубной продукции, 7 тыс. контейнеров и другие грузы. В основном пароходство работает на нужды «Норильского никеля» и его северные проекты. Уголь ЕРП тоже доставляет в рамках северного завоза, но это десятки тысяч тонн в год, не больше.

Экспорт, который обеспечит необходимую загрузку Севморпути, подразумевает миллионы тонн. Есть ли у красноярских речников достаточные ресурсы для этого? Вопрос пока открытый.

– В настоящее время ведутся переговоры, объёмы пока непонятны, поэтому никаких подробностей сообщить не можем. У Красноярского речного порта три грузовых района, для отгрузки угля предназначен грузовой район Песчанка, – заявили «Октагон.Сибирь» в пароходстве.

«Проект о первой экспериментальной проводке представило Министерство транспорта. Мы договорились, что, как только сойдёт лёд и они смогут провести первые суда в бассейне, то представят доклад с прогнозом дальнейшей работы. Нужно работать быстрее», – подчеркнул вице-премьер Юрий Трутнев.

Пыль отечества

Ещё один важный аспект – экологический. Открытая перевалка угля несёт серьёзные экологические риски. Яркий пример – морской порт Находка. Там жители много лет протестуют против недобросовестных стивидоров, побуждая их переходить на закрытые способы погрузки. Вопрос решается в том числе и после жалоб президенту РФ Владимиру Путину, но точка в нём ещё не поставлена.

Красноярск и без того страдает от угольного дыма: город отапливается тремя крупными ТЭЦ, из-за чего там нередко вводится режим «чёрного неба». Теперь к этому может добавиться угольная пыль. С одной стороны, «Норникель» уделяет вопросам экологической безопасности большое внимание – для такой крупной компании это вопрос репутации и авторитета. Но общественники всегда исходят из самого негативного варианта событий.

Открытая перевалка больших объёмов угля в городской черте – это неизбежное ухудшение экологической ситуации, негативное воздействие на здоровье жителей, уверен координатор коалиции «Реки без границ» Александр Колотов.

«Стивидорные компании, как правило, пытаются купировать возникающие экологические проблемы и списывают социальную напряжённость на каких-то мифических “экологов-провокаторов” и “иностранных агентов”».
(Александр Колотов, координатор коалиции «Реки без границ»)

– Но дальневосточные прокуроры в прошлом году выявили 173 нарушения в деятельности угольных стивидоров в морских портах Приморья, Сахалина и Хабаровского края. Почти 60 должностных и юридических лиц были привлечены к административной ответственности. Жалобы жителей дальневосточных портов на чёрный снег и уголь на подоконниках можно найти в любой соцсети. Думать о том, что в Красноярске или Лесосибирске будет как-то иначе, наивно. Ко всем известной триаде главных создателей «чёрного неба» в Красноярске (ТЭЦ, заводы и автотранспорт) прибавится ещё и угольная пыль, – прокомментировал он ситуацию.

– Остановить такую машину в нынешних условиях нельзя. Но возможно взять на контроль это движение, – убеждён председатель палаты экологических организаций Гражданской ассамблеи Красноярского края Павел Гудовский.

Алексей Бондарев («Октагон.Сибирь»)